ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ СЛУЖИТ ТРАНСКОРИДОРОМ ЕВРОИНТЕГРАЦИИ

Текст статьи

— Похоже, в настоящее время в отношениях между Россией и Финляндией наметился явный перелом в лучшую сторону и, по сути, начинается новый этап развития российско-финляндских связей в политической, экономической и культурной сферах. Какой вы видите роль Ленинградской области в этом процессе?
Валерий Сердюков: Приятно отметить, что Россия сегодня все активнее сотрудничает с другими государствами и находит общий язык по далеко непростым вопросам как на европейском уровне, так и на общемировом. Это говорит о том, что авторитет новой России на международной арене постепенно растёт, к ней все больше прислушиваются, с ней считаются. Конечно, этот процесс затронул и отношения с нашим ближайшим соседом — Финляндской Республикой, сотрудничество с которой носит не только межгосударственный, но и общеевропейский характер. Ведь благодаря ей удаётся найти решение многих вопросов, по которым у нас не всегда есть стыковка с Евросоюзом. Ленинградская область...

Надо отметить, что у Ленинградской области существуют давние традиционные связи с северным соседом. И отрадно, что они практически не прерывались. Сегодня сформировались эффективные рабочие контакты по ряду направлений между центральными министерствами Финляндии и региональными отраслевыми структурами нашей области, между местными органами власти и негосударственными организациями, как нашими, так и финскими. Поэтому, оценивая нынешнюю ситуацию со своих местных позиций, мы говорим не о переломном моменте в наших двусторонних отношениях, а скорее о появлении качественных изменений в процессе развития сопредельных связей России и Финляндии.
Ещё в 1967 году был заключён первый договор о сотрудничестве на региональном уровне — между областью и финской губернией Кюми. Двусторонние связи охватывали вопросы культуры, образования, здравоохранения и ряд других сфер. Теперь это сотрудничество переросло в крупномасштабную многоотраслевую кооперацию правительства, предприятий и организаций Ленинградской области с государственными органами, фирмами и компаниями Финляндии.
Начало новому этапу было положено в 1992 году, когда было подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о сотрудничестве в Мурманской области, Карельской Республике, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. А в этом году мы приступили к реализации второй комплексной программы приграничного сотрудничества с Финляндией, охватывающей период до 2003 года. Уже сегодня мы имеем конкретные проекты сотрудничества по вопросам экологии, экономики, по обучению специалистов и т.д. Ленинградская область...

— Как и кем определяются на региональном уровне приоритетные направления в сотрудничестве с Финляндией? В частности, по каким критериям идёт отбор совместных проектов?
Валерий Сердюков: И вопросы, и направления сотрудничества на уровне регионов определяются нами, но, естественно, совместно с представителями деловых кругов — руководителями предприятий и фирм Ленинградской области. А когда поступают предложения со стороны инвесторов, то в обсуждении участвуют представители официальных и деловых кругов обеих стран. Если тот или иной проект интересен и выгоден, он получает, что называется, зелёный свет, и мы оказываем необходимую помощь в его реализации.
Такое взаимодействие властей, безусловно, сближает наши территории, помогает в решении самых различных проблем. Мы всегда находим общий язык с финскими коллегами и прекрасно понимаем друг друга. Существуют и межгосударственные документы, во многом определяющие наши отношения. Так, в соответствии с комплексной программой сотрудничества с Финляндией определено восемь приоритетных направлений: ядерная безопасность и энергетика, охрана окружающей среды, совершенствование управления, сельское хозяйство, производство продуктов питания и развитие села, лесное хозяйство, здравоохранение и социальное обеспечение, транспорт и таможенные вопросы, поддержка экономического сотрудничества и предпринимательской деятельности.
Эти направления вырабатывалось в ходе совместного обсуждения в течение 2000-2001 годов нашими и финскими специалистами с учётом приоритетов социально-экономического развития Ленинградской области и положений финской стратегии развития сопредельных связей, политики «Северного измерения» ЕС. И практически по каждому из них можно привести хорошие, яркие примеры реализации конкретных проектов.
Ленинградская область... Скажем, активное сотрудничество сейчас идёт в области охраны природы — это проекты по Балтийскому морю, Карельскому перешейку, где мы с финляндской стороной ведём взаимный контроль за экологической обстановкой и экологической безопасностью. Успешно осуществляется комплекс мер по улучшению состояния Выборгского залива и Ладожского озера. Предпринимаются шаги по практическому снижению загрязнения окружающей среды отходами и неочищенными стоками вод в отдельных районах и городах области. Вместе с финской фирмой «Виатек» проведены работы по реабилитации водопроводно-канализационных сетей в городах Светогорск и Тихвин. Наши специалисты жилищно-коммунального хозяйства прошли обучение для усовершенствования управления муниципальным водоснабжением. Местные водоканалы Ленинградской области объединились в ассоциацию, которая теперь сотрудничает на долгосрочной основе с водоканалом Юго-Восточной Финляндии.
Или, допустим, сельское хозяйство. Благодаря получению новых технологий по выращиванию овощной рассады и клубники удалось значительно поднять урожаи некоторых культур. В результате урожайность капусты в среднем по хозяйствам области увеличилась в 1,5 раза, клубники — в 2,3 раза. Успешно идёт и внедрение кормораздаточного финского оборудования на животноводческих комплексах Ленинградской области, организуются сельскохозяйственные консультационные службы.
Не менее значимые результаты получены и по другим направлениям сотрудничества. Приведу пример строительства сети домов для престарелых в рамках программы «Ингрия», а также помощь в обучении социальных работников. В прошлом году были введены в строй очередные два стационара для пожилых людей в Светогорске и Ломоносове, но строились они уже за счёт собственных средств и с учётом опыта финских коллег. Сегодня таких учреждений в Ленинградской области восемнадцать, в них ежегодно получают стационарную помощь около 10 тысяч человек.
В 1998 году не менее успешно стартовала «Программа развития органов управления и местного самоуправления». Сегодня её результаты используются и в других регионах России... И таких примеров можно привести немало.

— Вы упомянули о комплексной программе межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству с Финляндией. Как известно, в ней особый акцент делается на развитие малого предпринимательства путём подготовки и развития так называемого бизнес-инкубаторов. В каком состоянии эта программа в Ленинградской области?
Валерий Сердюков: Действительно, развитие малого и среднего предпринимательства занимает значительное место в наших двусторонних связях. В области действует 14 бизнес-инкубаторов, оказывающих реальную помощь предпринимателям, в том числе и совместным российско-финским предприятиям, которых насчитывается у нас порядка 200. Сейчас отрабатываются механизмы взаимодействия финских и наших структур по поддержке и развитию малого и среднего бизнеса. Такая практика общения и делового сотрудничества существует в течение трёх-четырёх лет, продолжает расширяться и охватывать многие хозяйства нашей области. Ленинградская область...

— Тем не менее трудно предположить, что сотрудничество финских и российских предпринимателей обходится совсем без проблем.
Валерий Сердюков: В отношениях с финскими партнёрами какие-либо трения и уж тем более противоречия возникают довольно редко. Хотя два года назад были некоторые налоговые проблемы с одной из финских компаний, строившей таможенный переход. Но этот вопрос удалось быстро решить. Было и ещё несколько казусов, связанных подчас с незнанием нашего законодательства или с элементарной неаккуратностью. Однако это рабочие моменты, которые легко утрясаются в рабочем порядке бизнесменами и представителями муниципальных образований.

— Валерий Павлович, говоря о международном сотрудничестве, нельзя не упомянуть и столь важный вопрос, как инвестиции. Что вы можете сказать о нынешнем инвестиционном климате в Ленинградской области, и как решается проблема привлечения иностранного капитала в экономику региона?
Валерий Сердюков: Ленинградская область активно использует своё геополитическое положение. Наша область расположена в промышленно развитом северо-западном округе России. Но, в отличие от других областей, Ленинградская имеет не только сухопутную границу со странами ЕС, но и морскую. Это серьёзное преимущество.
Кроме того, в наш актив следует занести и колоссальный рынок сбыта — Санкт-Петербург и северо-запад России, а также высокий промышленный, научный и кадровый потенциал, широкие перспективы создания трансмодальных коридоров через территорию Ленинградской области. Надо упомянуть и проходящий через нашу территорию транспортный коридор №9, который со временем свяжет всю Россию с её центральными регионами, Сибирью и Дальним Востоком, а также Белоруссию и Украину со странами ЕС. Вот эта транспортная цепочка делает нашу область ещё более привлекательной для инвестиций.
Но главное — мы создали благоприятные условия для инвестиционной деятельности: это минимум налогов, минимум бюрократических препон и максимум информационной прозрачности, и открытости для любого инвестора — отечественного и иностранного, с большим капиталом или не очень. Все равны и имеют право на получение режима наибольшего благоприятствования, который предоставляется в соответствии с областным законом «Об инвестиционной деятельности в Ленинградской области». Он у нас действует с 1997 года, и за это время около 80 инвесторов на его основании заключили соответствующие договора с правительством области. Благодаря этому закону мы значительно пополняем доходную часть бюджета области.
Инвесторы, которые открывают у нас производства, своим работникам платят довольно высокие зарплаты. И мы не спешим сразу же обложить их налогами и прочими «податями». Пусть приходят предприниматели, организуют производство, создают рабочие места. Чем больше высокооплачиваемой работы, тем меньше у нас забот с социальными вопросами. Не говоря уже о поступлениях в бюджет за счет подоходного налога.
Я подчёркиваю, что сегодня Ленинградская область — один из самых привлекательных регионов России для инвестиций. И это не просто наше субъективное мнение о самих себе. Такова оценка профессиональных зарубежных консультантов. Это и мнение самих инвесторов, которые «проголосовали» своим капиталом. Например, «Асси Домэн» и «Филип Моррис», «Катерпиллар» и «Стендэрд Комершл Тобако», «Крафт Фудс», поставившие свои заводы на Ленинградской земле. Или «Интернешнл Пейпер», вложивший в модернизацию Светогорского ЦБК 65 млн долларов и планирующий инвестировать ещё больше. Или же компании «Форд» и «Сведвуд интернешнл», успешно строящие свои предприятия в нашей области.
В то же время активную инвестиционную деятельность у нас ведут и небольшие фирмы, причём не только иностранные, но и отечественные. Впервые за прошлый 2000 год доля отечественных инвестиций превысила долю иностранных.
Есть среди инвесторов и фирмы из Финляндии. Например, сейчас льготный режим налогообложения и дополнительные государственные гарантии имеют три фирмы с финским капиталом. Готовятся к реализации и ещё несколько проектов.
Ленинградская область... За последние четыре года, то есть после принятия закона «Об инвестиционной деятельности в Ленинградской области», размер иностранных инвестиций в экономику области вырос от 180 до 400 млн. долларов.
Экономика региона растёт так быстро, что мы уже начинаем ощущать серьёзный дефицит в рабочей силе. У нас сегодня в области не хватает более 17 тысяч работников. Нужны инженеры, экономисты, квалифицированные рабочие, агрономы, зоотехники. Вот этой проблемой мы теперь очень плотно занимаемся совместно с предпринимателями.

— И как же вы собираетесь её решать?
Валерий Сердюков: Первый путь — технологический. Внедрение новых технологических процессов, нового оборудования позволит сократить число занятых на производстве, высвободить рабочие руки. Второй путь более традиционный — это переквалификация и обучение новым специальностям. И важно, что в этом вопросе мы находим полное понимание у акционеров и руководителей предприятий.

— С какими регионами Финляндии у вас налажено наиболее плотное сотрудничество?
Валерий Сердюков: На договорной основе у нас развиваются связи с губернией Южная Финляндия, соглашение с которой было подписано 8 декабря 1998 года. Двусторонние контакты с ней охватывают вопросы образования, здравоохранения и социальной защиты населения, а также работы приграничных силовых структур, таких как пожарные и спасательные службы, таможенные и правоохранительные органы. Ленинградская область также активно работает и с другими регионами — Уусимаа, Южное Саво, Каину, Кюменлааксо в рамках сотрудничества регионов Балтийского моря и программ Европейского Союза ТАСИС и ИНТЕРРЕГ.

— Валерий Павлович, давайте немного отвлечёмся от «финской темы» и вернёмся к российским делам в Ленинградской области. Что вы можете рассказать о проекте «Балтийская трубопроводная система», строительство которой скоро будет завершено?
Валерий Сердюков: Вы знаете, что когда-то в Советском Союзе было построено несколько современных портов в прибалтийских республиках. Когда СССР распался, Россия стала остро нуждаться в своих портах на Балтике. Поэтому в 1993 году был подписан указ президента Российской Федерации «О создании торгового флота России». По этому же указу принято решение и о строительстве новых портов в Ленинградской области — Усть-Луги (для сухих грузов), Приморска с нефтяным терминалом и порта в бухте Батарейной для нефтепродуктов.
Кроме того, одновременно был решён вопрос и о строительстве «Балтийской трубопроводной системы». Проектная мощность её первой очереди составляет 12 млн. тонн нефти в год, а второй — 6 млн. тонн. Есть планы строительства и третьей очереди — тоже на 12 млн. тонн. Сейчас освоено почти вся смета первой очереди БТС. Вложенные в проект деньги превратились в реальные портовые сооружения. Одновременно идёт прокладка трубопровода «Кириши-Приморск». А скоро подойдёт время и как бы для третьего этапа, который предусматривает модернизацию трубопровода «Ярославль-Кириши».
Надо отметить, что тема строительства Балтийской трубопроводной системы от Тимано-Печерского месторождения до портов на Финском заливе занимает важное место в двустороннем диалоге. Хотя переговоры ещё ведутся, Россия, исходя из приоритетности развития собственных портов на Балтике, уже приступила к реализации проекта БТС. Продолжение ветки нефтепровода до финского города Порвоо может рассматриваться как отдельный проект при наличии у России дополнительных экономических интересов и, понятно, экспортных ресурсов нефти.

— Какое значение будет иметь запуск Балтийской трубопроводной системы, как и строительство нового порта Приморск, для экономики Ленинградской области и для России в целом?
Валерий Сердюков: Во-первых, это целесообразно как с экономической, так и со стратегической точки зрения. Когда российская нефть идёт через территории других государств, это нередко создаёт определенные сложности, ведь те могут диктовать нам свои условия. Вторая проблема — финансовая: наши деньги уплывают в казну других стран. Представьте, с каждой тонны нефти мы платим им от 6 до 8 долларов! А если умножить на десятки и сотни миллионов тонн, получается внушительная сумма. Существуют точные данные, что Россия от транспортировки грузов через порты в Вентспилсе и Одессе сегодня теряет до 1,5 млрд долларов. Известно также, что транзит российского сырья даёт 25% доходов в бюджеты Латвии и Эстонии.
Теперь же средства останутся дома, в том числе и в нашей области. Поэтому я считаю, что этот проект — очень важное, продиктованное временем, актуальное решение. Строительство портов на Балтике является важнейшей государственной задачей, под которую подложены политические и геополитические интересы России. Но не конкретных людей, а всей страны, её народа. Как недавно заявил, выступая в Приморске, вице-премьер правительства РФ Виктор Христенко, «труба будет работать на всю Рос-сию».
А что он даст экономике Ленинградской области? Это дополнительные вливания в наш бюджет, новые рабочие места, создание мощной промышленной инфраструктуры. Это уже экономика в качественно ином измерении.

— Насколько этот проект соответствует экологическим требованиям? Понятно, что жителям региона хотелось бы быть уверенными в том, что он не нанесёт ущерба окружающей среде.
Валерий Сердюков: Специалисты уверены, что строительство Приморска и самой трубопроводной системы, с точки зрения экологии, почти стопроцентно безопасно. Используются новейшие технологии, современнейшее оборудование. Другое дело, что нельзя полностью исключить возможность разного рода аварий. Но есть все возможности свести их к минимуму. Поэтому я считаю, что все эти тревоги надуманные и, судя по всему, выдвигаются не без участия наших конкурентов.

— А какова политико-экономическая сторона этого вопроса: не приведёт ли начало работы БТС к сокращению объёмов транспортировки нефти из России через прибалтийские страны, а может быть, и к её прекращению в недалёком будущем?
Валерий Сердюков: Россия ежегодно увеличивает добычу нефти, поэтому ввод в действие комплекса в Приморске, как я предполагаю, не решит полностью вопрос транспортировки нефти. Хотя понятно, что потоки, идущие через порты прибалтийских стран, уменьшатся.

— Каждый, кто бывает в городах и посёлках Ленинградской области, невольно обращает внимание на большое количество продовольственных товаров, изготовленных в Финляндии. Между тем в одном из разделов комплексной программы особое внимание уделено развитию в регионе производства и переработки продуктов. В чем же заинтересованность финских партнёров?
Валерий Сердюков: Действительно, Финляндия традиционно поставляла в Россию и Ленинград-скую область в том числе, сельскохозяйственную продукцию. Сегодня экономическая ситуация в России складывается так, что импорт финской продукции становится не столь выгодным в связи с ростом конкурентоспособности отечественной сельхозпродукции. Однако на сегодняшний день среди финских инвесторов нет таких компаний, которые могли бы вложить крупный капитал в организацию производства продуктов питания у нас. Пока они ограничиваются консультативно-обучающими услугами и передачей некоторых технологий.
Как говорится, решать им. Но не упустить бы время. Например, пока финские производители настроены только на реализацию своей продукции птицеводства в нашей области. И не больше. Но она нам сегодня уже практически не нужна. Мы её и сами достаточно производим, чтобы обеспечить потребности всего нашего региона. Но если у финнов есть желание совместно поработать в этой области — милости просим. А вот по молочным продуктам они уже опоздали. Мы их выпускаем в достаточном количестве и даже экспортируем в другие регионы России. Ну, какой смысл при этом вести продукцию из Финляндии? Если она конкурентоспособнее — тогда пожалуйста. Но ведь финны не выдерживают соревнования с нашими отечественными производителями. Качество молока, мясных продуктов у нас сегодня выше!

— Общеизвестно, что долгие годы и даже десятилетия финны вывозили из России лес. А какова ситуация сейчас?
Валерий Сердюков: У нас есть программа, преследующая цель рационального и бережного использования лесных богатств. Никто не позволит транжирить их как раньше. Но и в крайности в этом вопросе впадать не нужно. Ведь ежегодный объем лесозаготовок в нашей области должен составлять 10 млн. кубов. А мы вырубаем 5-6 млн. Лес стареет, гниёт, деловую древесину из него уже не получишь. Это уже не бережливость, не борьба за сохранение природы, а бесхозяйственность. Сегодня нам действительно не хватает сил заготавливать лес в тех объёмах, которые нам рекомендует наука. Зато теперь мы любую вырубку стопроцентно компенсируем новой посадкой, и в том числе в лесах Карельского перешейка, где почти все леса переведены в I группу.
А вот с переработкой дела пока обстоят не столь хорошо. Приозерский ЦБК под давлением экологической общественности закрыли. При этом даже не обратили внимание на то, что чуть дальше, в Финляндии, прекрасно работают точно такие же комбинаты, которые имеют однотипные технологии. Так что перед нами тот самый случай, когда эмоции возобладали над разумом, причём во вред делу.
Вопросом этим нужно продолжать заниматься. И не случайно он нашёл отражение в уже упоминавшейся мною Комплексной программе сотрудничества до 2003 года, в соответствии с положениями которой мы будем внедрять в Ленинградской области скандинавский опыт не истощительного лесопользования.
Кроме того, область приступила к реализации проекта создания приграничных таможенных лесных терминалов. Данный вопрос неоднократно обсуждался с представителями финской лесоперерабатывающей промышленности и получил поддержку та-ких концернов, как «УПМ Кюммене» и «Метссалиито».

— Вы уже говорили о том значении, которое правительство области придаёт развитию транспортного коридора, расширению грузовых перевозок и упрощения процедуры пересечения границы. Можно подобную политику рассматривать даже шире. Не случайно бытует мнение, что Ленинградская область становится «коридором евро-интеграции» для российской экономики.
Валерий Сердюков: Да, Ленинградская область — уникальный субъект Российской Федерации с точки зрения своего географического и геополитического положения. У нас сразу две межгосударственные границы: с Эстонией, Финляндией, а через неё и с Европейским Союзом. Через Ленинградскую область проходит 90% грузов и пассажиров, следующих «северным коридором» из западных стран в Россию, страны СНГ и наоборот. Поэтому развитие транспортной инфраструктуры для нашего региона является неотъемлемой частью экономических приоритетов, важным фактором развития. С окончанием строительства портов в Приморске, Усть-Луге и бухте Батарейной, с модернизацией наших погранично-пропускных пунктов «Торфяновка», «Брусничное» и «Светогорск» Ленинградская область становится не «окном в Европу», а большими воротами. Притом наша граница сегодня несёт функции не только барьерные, но и является зоной растущих контактов с внешним миром. Но ряд вопросов при этом остаётся.
Внешнеторговая либерализация и либерализация въезда и выезда для граждан в конце 90-х годов привели к резкому увеличению грузо— и пассажиропотока через приграничные территории, выявив серьёзную недоразвитость российской приграничной инфраструктуры, особенно обслуживающей трансграничное автомобильное сообщение. Особо остро стояла эта проблема в Ленинградской области на российско-финской границе в середине прошедшего десятилетия. Наши пограничные переходы по уровню оборудованности далеко отставали от зарубежных аналогов, в результате чего продолжительность обслуживания автотранспорта на российских пограничных переходах многократно превышала нормы, действующие в ЕС. Совместно с финскими коллегами были предприняты неотложные меры по модернизации автомобильных пунктов пропуска в Торфяновке и Брусничном, железнодорожной станции Бусловская. На средства Европейского Союза заканчивается строительство нового МАПП «Светогорск», и в октябре он вступит в строй, планируется реконструкция железнодорожной ветки «Светогорск-Выборг».
Проблема ускорения пересечения границы приобретает сегодня особую значимость, поскольку большая часть промышленных предприятий России сильно удалена от внешних рынков. Поэтому потери времени и дополнительные затраты при пересечении государственной границы оборачиваются существенными убытками. Необходимо и создание современного обслуживающего приграничного сервиса. Это будет способствовать укреплению престижа и повышению инвестиционной привлекательности всего государства, поскольку эти территории являются его фасадом.
Иначе говоря, Ленинградская область, имеющая хорошую транспортную систему, включающую сеть автомобильных и железных дорог, нефте— и газопроводы, морской и речной транспорт, сейчас действительно становится реальным «коридором евроинтеграции» для российской экономики.

— А как вам представляются перспективы развития Ленинградской области и торгово-экономического сотрудничества с Финляндией?
Валерий Сердюков: Я думаю, что и у нас, и у Финляндии есть для этого немало ещё не задействованных резервов. Например, организация совместных предприятий более глубокой переработки леса, поскольку мы со временем должны перейти от экспорта леса к экспорту готовой продукции. А сколько возможностей для сотрудничества в области сельского хозяйства! Например, выращивание овощей и зерновых культур на северо-востоке области. Помимо того, это развитие транспортной инфраструктуры и железных дорог на территории области.
Ленинградская область... И, наконец, промышленность. Сегодня темпы роста в машиностроительном комплексе составили 240%. Прирост возник благодаря успешной деятельности трех предприятий. Во-первых, на проектную мощность выходит завод ООО «Катерпиллар-Тосно», поставляющий на экспорт узлы и детали для современной дорожно-строительной техники. Во-вторых, ОАО «Выборгский судостроительный завод» завершил серию судов для норвежских заказчиков и готовится к реализации более серьёзных проектов. И, наконец, начинает восстанавливать прежние объёмы производства АО «Завод «Трансмаш». Кроме того, нашими специалистами зафиксирована ещё одна очень позитивная тенденция. Обновление основных фондов опережает их убытие на восемь процентов. Это хороший показатель, свидетельствующий о том, что сегодня наши предприятия технически перевооружаются, применяют новые технологии и новое оборудование. А значит, завтра они начнут выпускать продукцию, которая будет конкурентоспособна на мировом рынке. Это будущее Ленинградской области. Но, безусловно, у нас остаётся большой потенциал для дальнейшего развития нашего торгово-экономического сотрудничества с ближайшим зарубежным партнёром — Финляндией.

— И все эти планы, на ваш взгляд, реальны?
Валерий Сердюков: Да, более чем реальны. Можно сказать, что наши дела пошли в гору. Экономическая ситуация в области все больше нормализуется, и об этом говорят результаты статистики за 2000 год и за первую половину 2001 года. Можно судить и, по-моему, распорядку дня. За последние три года я не мог позволить себе посвятить хотя бы один вечер театру, хотя очень его люблю. Просто не хватало времени. Мне много приходится ездить по районам, ведь чтобы попасть, например, в Подпорожье — надо выезжать в пять часов утра, а возвращаешься в час ночи. Вот в таком режиме я работал последние годы. А сейчас надеюсь, появится возможность и для отдыха, в том числе и для театра.

 

Интер-Пресса  ❀  О журнале «Сенатор»  ❀  Senator International  ❀  Анна Герман ❀  Маршалы Победы ❀  «Вечная Память»