БИБЛИОТЕКА ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖУРНАЛА «СЕНАТОР»

Библиотека публикаций Федерального журнала «СЕНАТОР»: SenatMedia. Сенатор: всему своё время!Библиотека публикаций Федерального журнала «Сенатор»: «Не должно быть слепых к красоте, глухих, к слову, и настоящей музыке, чёрствых к добру, беспамятных к прошлому. А для всего этого нужны знания, нужна интеллигентность, дающаяся гуманитарными науками. Читайте художественную литературу и понимайте её, читайте книги по истории и любите прошлое человечества, читайте литературу путешествий, мемуары, читайте литературу по искусству, посещайте музеи, путешествуйте со смыслом и будьте душевно богаты!»
«Многие думают, что раз приобретённая интеллигентность затем остаётся на всю жизнь. Заблуждение! Огонёк интеллигентности надо поддерживать. Читать, и читать с выбором: чтение — главный, хотя и не единственный, воспитатель интеллигентности и главное её «топливо». «Не угашайте духа!» Нация, которая не ценит интеллигентности, обречена на гибель...» (Дмитрий Сергеевич Лихачёв).

Карусель

 
 

Последние записи

ОГНЯН ГЕРДЖИКОВ: НА ДОБРОЙ ПОЧВЕ

К таким политическим деятелям с полным правом можно отнести и нашего собеседника — нынешнего Председателя Народного Собрания Республики Болгарии Огняна Герджикова.

СОВЕТ ФЕДЕРАЦИИ | ВЕКТОР СОТРУДНИЧЕСТВА

Совет Федерации. Sergey mironovСовет Федерации... Федеральному журналу «СЕНАТОР» рассказывает спикер верхней палаты — председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Сергей Михайлович Миронов.

ГАЗОВАЯ СТОЛИЦА РОССИИ!

Газовая столица России... Ковальчук Владимир НиколаевичГазовая столица России... «СЕНАТОР»: Владимир Николаевич, вы в прошлом были авиатором, а оказались в кресле мэра...
ВЛАДИМИР КОВАЛЬЧУК:
Да, я по образованию авиатор, а потом, так уж вышло, стал главой администрации города Надыма... И потом: летающий — не умеет ползать — знаете?! Мне бы хотелось поговорить не об этом. Вспоминаю, вы как-то писали о Когалыме, городе нефтяников. Находится он тоже в Тюменской области, по сибирским масштабам немного южнее нашего города. Во многом начальные условия в становлении наших городов схожи, но вот в дальнейшем жизни наши сложились по-разному. Я по-дружески очень завидую и мэру Когалыма, и самому городу, который благодаря компании «ЛУКОЙЛ» стал таким красивым и богатым. Знаю, что эта компания до сих пор участвует во всей жизни города и у него нет никаких проблем.

«СЕНАТОР»: Что ж завидовать, ведь и за Надымом тоже стоит такой же гигант — «Надымгазпром», дочернее предприятие «Газпрома»?
ВЛАДИМИР КОВАЛЬЧУК:
Увы, он выбрал другую тактику, фактически отказался от нас — перестал финансировать строительство жилья и поддерживать соцкультбыт в Надыме.

«СЕНАТОР»: Интересно, ведь Надым был построен как базовый город газовиков для освоения многих крупнейших газовых месторождений — Уренгоя, Медвежьего и других. Что ж получается: сейчас газ идет во все концы России и в страны Европы, а сами газовики здесь, на Севере, остались без своего покровителя? Город не нужен больше «Газпрому»?
ВЛАДИМИР КОВАЛЬЧУК:
Да, вы правы, именно газовики построили когда-то не только этот город, но также и заложили фундамент Нового Уренгоя... Кстати, когда Новый Уренгой получил статус города, кадровый состав администрации города тоже составляли надымчане. Надым стал форпостом в освоении и Ямбургского месторождения. В феврале 81-го года, первый тракторно-санный поезд на Ямбург вышел из Надымского района, из посёлка Пангоды. И дирекция газового месторождения изначально находилась в Надыме. Теперь это уже история...

СУПЕР ОГОРОД МОСКВЫ

Супер огород Москвы... Валентина Александровна Патова с Дмитрием МедведевымСупер огород Москвы... Наш собеседник, директор совхоза — Валентина Александровна Патова.

МОСТЫ ЧЕРЕЗ ВЕКА

Мосты через века... Вантовый мост в ПетербургеМосты через века... История Института «Стройпроект», который создали молодые питерские инженеры, похоже меньше всего на сказку о Золушке, которой повезло встретить прекрасного принца с заказами и деньгами. Это скорее, рассказ о людях, знающих и, главное, любящих своё дело. И в общем-то, именно поэтому сумевших добиться успеха. А начиналось все у них достаточно ординарно.
В самый тяжёлый период реформ, когда коллективы НИИ и КБ, устав от безденежья, чуть ли не полным составом перекочёвывали на рынки и барахолки, пополняя армию работников торгового цеха, четыре сотрудника «Гипростроймоста» организовали малое предприятие «Стройпроект», которое должно было бы заняться проектированием мостов. «Честно говоря, мы даже не очень верили, что у нас что-то получится», — признается директор Института «Стройпроект» Алексей Александрович Журбин. — Но при всем этом было желание работать и причём по своей специальности. Нам было интересно заниматься именно мостами. Нас учили их строить в институте, и в своих знаниях мы были уверены. И нам было далеко не все равно, каким способом зарабатывать деньги. Желание проектировать у нас было, ну а остальное приложилось со временем. Сегодня страшно вспомнить, что начинали мы с четырёх старых кульманов. Они, да ещё амбиции — вот и весь наш актив на то время. А вокруг конкуренты, мощнейшие институты — «Трансмост», «Ленгипротранс», «Гипростроймост», «Дорпроект», «Ленгипроинжпроект». И это только в Санкт-Петербурге. А ведь фактически чуть ли не в каждом областном центре был своей проектный институт. С именем, с заказчиками, которые знали его многие годы. Возможно, помогло нам то, что мы раньше коллег почувствовали, что страна вступила в другую эпоху.
Ведь как было раньше, в советские времена? Министерство выполняло функции одновременно и заказчика, и проектировщика, и строителя. Главными, понятно, были строители, так как именно они создавали что-то материальное, то есть осваивали капиталовложения. Заказчик же, которому министерство ставило ту или иную задачу, был в этой цепочке самым последним лицом. Он бегал за строителем, упрашивал его, уговаривал, умолял, а тот диктовал свои условия.
В начале 90-х ситуация кардинально изменилась. Проектировщики и строители сегодня уже не находятся в стенах министерства, а стали самостоятельными акционерными обществами, а заказчик стал самолично распоряжаться средствами. Поэтому он сейчас вправе требовать, да и требует от исполнителей: я вам плачу деньги, а вы мне давайте качественную продукцию.

ДАТСКАЯ ФИЛОСОФИЯ БИЗНЕСА

Датская философия бизнеса... Харри ИтамериДатская философия бизнеса... Если название Ново Нордиск ничего вам не говорит, значит, вы никогда не сталкивались с проблемами сахарного диабета — в отличие от тех 200 миллионов пациентов, у кого нарушен механизм выработки инсулина (гормона поджелудочной железы) в организме. А ведь в настоящее время, по данным медицинской статистики, сахарный диабет является третьей из наиболее частых причин смерти в индустриально развитых странах.
Ново Нордиск, крупнейшая в мире компания в области новейших биотехнологий, — это не только самый известный мировой производитель инсулина, но также компания, которая всегда славилась тем, что в основе её деятельности первое место неизменно принадлежит пациенту и заботе о нём.

ДОРОГУ ОСИЛИТ… «ДОРСТРОЙПРОЕКТ»!

Дорогу осилит... Эрик Аркадьевич РайскийДорогу осилит... Если говорить о поэзии дорог, то российский «размер» будет самым неровным. Выбоины, ухабы, гравийное покрытие, которое вдруг сменяет гладкий асфальт, — все это подчас напоминает стихи Вознесенского с их полной непредсказуемостью и полным пренебрежением к классическим основам стихосложения. Конечно, можно, постаравшись, найти на бескрайних просторах Родины вполне приличные трассы и шоссе, но как-то большей частью отрезками и участками, которые совершенно теряются среди дорог и просёлков, проклятых многими поколениями водителей. К сожалению, приходится признать, что в XXI век России разумнее всего было бы въезжать на вездеходе.
Нежелание заниматься дорогами у нас совершенно необъяснимо. Это какая-то большая и страшная тайна, разгадать которую не способен никакой пытливый западный ум. Умберто Нобиле, легендарный командор дирижабля «Италия», в тридцатые годы работавший в СССР, вспоминал, как советские руководители поставили перед ним задачу создать парк воздухоплавательных аппаратов, которые позволили бы наладить надёжное сообщение между городами. Такой «фантастический» проект, как строительство разветвлённой сети приличных дорог, тогда даже не рассматривался.
Тем не менее к нему пришлось-таки вернуться вскоре после войны. Наконец пришло осознание того, что без дорог говорить о развитии экономики и страны нет смысла. Вроде бы, взялись за дело всеми многочисленными министерствами, институтами, конторами и организациями. Но опять как-то по-особому, по-российски. В некоторых столицах бывших союзных республик даже появилось по два-три километра показательных трасс, которые местное население именовало «10 минут по Америке». Ну а дальше, за городом, они переходили все в то же бездорожье.
Дорогу осилит... Помнится, несколько лет назад нам пришлось беседовать с главным инженером строительства шоссе Москва-Минск. Вопрос, который задавался ему в разных вариациях, сводился все время к одному и тому же: «Почему у нас нет хороших дорог?». Собеседник долго сыпал техническими терминами, говорил о сложных климатических условиях, но в конце концов, не выдержав, чуть ли не рявкнул: «А как я вам построю приличное шоссе, если у меня нет ни техники, ни материалов, ни средств!».
Увы, дороги у нас строились почти по остаточному принципу. Остаточному от военных нужд. Потому и до сих пор в глухих чащобах зарастают деревьями и кустами тысячи километров прекрасных бетонок, ведущих к ракетным шахтам, военным городкам и прочим некогда сверхсекретным объектам.

БУДНИ БЕЛОМОРСКОЙ СТОЛИЦЫ

Будни беломорской столицы... Здание Администрации города АрхангельскБудни беломорской столицы... С нынешним мэром Архангельска Павлом Николаевичем мы встретились в один из тревожных дней, когда в городе на целые сутки отключили электроэнергию. А что такое в конце сентября остаться без горячей воды и света, может в полной мере понять только северянин. И что же будет зимой, которая не за горами? Поэтому беседа, естественно, началась с проблем, которые стоят перед городом.

ДОБРЫЕ СОСЕДИ — СТАРЫЕ ДРУЗЬЯ

Добрые соседи — старые друзья... Министр экономики Финляндии Kimmo SasiДобрые соседи — старые друзья... Сегодня же объем взаимной торговли снова растёт, и весьма динамично. О причинах изменения ситуации в этой области в эксклюзивном интервью Федеральному журналу «СЕНАТОР» рассказывает министр внешней торговли Финляндии Киммо Саси.

РИТМЫ СОДРУЖЕСТВА С МОСКВОЙ

Ритмы содружества с Москвой... В центре ХельсинкиРитмы содружества с Москвой... Самой старой частью Хельсинки является Сенатская площадь, которую окаймляют Кафедральный собор, университет и здание Государственного Совета. На рубеже столетий в Хельсинки появился стиль «югенд», примеры воплощения которого можно увидеть в районе Катаянокка. Другими важными достопримечательностями являются, например, Дворец Финляндия, вырубленная в скале церковь на соборной площади, памятник Сибелиусу, олимпийский стадион и новый дворец оперы.
Здесь, в старой части города, находится резиденция бургомистра. окрашенное в красно-коричневый цвет здание построено в конце 1820-х годов. Ныне главным лицом этого здания является Эва-Ритта Сиитонен — обер-бургомистр Хельсинки, которая любезно согласилась ответить на вопросы нашего журнала и поделиться своими мыслями о побратимских связях и торгово-экономическом сотрудничестве Хельсинки с Москвой.

ПОТЕРЯННОЕ ПОКОЛЕНИЕ?

Потерянное поколение... Бенцион РахамимовПотерянное поколение... На этот вопрос знающие его люди отвечают по-разному. Кто-то называет его бизнесменом, а кто-то аграрником, строителем, специалистом финансового дела... Дело в том, что Строительное проектное объединение, которым руководит Рахамимов, занимается разносторонней деятельностью — от строительства и ремонта жилых домов и крупных объектов до взращивания помидоров и огурцов. К примеру, новый и современный Салехардский аэровокзал международного класса является ярким примером того, как работают специалисты этого объединения. Главная их черта — профессионализм, высокий уровень качества выпускаемых в эксплуатацию объектов и творческий подход к делу. Следует заметить: заказ на строительство аэровокзала был получен в результате серьёзной конкуренции со стороны крупных российских и зарубежных фирм.

Бенцион Явдоевич, а Вы думали когда-нибудь, что сделаете карьеру именно на поприще предпринимательства?
Бенцион Рахамимов:
Нет, я не помню, чтобы мечтал о собственном деле. Но так случилось, что в 1989 году я остался без работы. Товарищи-коллеги, узнав о моем положении, предложили поработать на их частном предприятии. Помните, тогда кооперативное движение было в разгаре, и я вскоре решил организовать своё дело. Попробовал применить на своём производстве вторую модель хозрасчёта, предложенного академиком Абалкиным. Дело пошло и захватило меня и тех людей, с кем я начал работать.
Потерянное поколение... Я вообще считаю, что самое ценное для человека в жизни — это реализация собственных идей, когда все задуманное тобой становится реальностью.

Как правило, таких людей называют «трудоголиками»?
Бенцион Рахамимов:
Сам я называю себя простым русским словом «работяга». Хотя тут самое главное не стать рабом. Заложниками мы уже стали — заложниками системы взаимоотношений.

КАРЕЛИЯ В «СЕВЕРНОМ ИЗМЕРЕНИИ»

Карелия... Валерий Шлямин, Петрозаводск, КарелияКарелия... Конец двадцатого столетия смело можно называть временем информационной революции. Информационные технологии, особенно Интернет и «сотовая» связь, коренным образом изменили традиционные представления о географических расстояниях и государственных границах. Не признают границ и экологические проблемы, которые с каждым годом побуждают людей в разных странах мира объединять свои усилия перед угрозой природных и техногенных катастроф. И, конечно же, новый виток развития мировой экономики как никогда ранее включает в международное разделение труда даже те страны, которые по разным причинам в нем раньше не участвовали. Государства все более и более оказываются во власти мировых интеграционных процессов. Попытка не замечать этих перемен для любой страны чревата отставанием навсегда.
Глобализация стимулировала и межрегиональную интеграцию. Мир становится многополюсным: в противовес экономической экспансии Соединённых Штатов все активнее развиваются Европейский Союз и Азиатско-Тихоокеанский регион. А в самом Евросоюзе, как на Юге, так и на Севере, формируются новые деловые центры.

ОТ ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ К ВЕЧНОМУ МИРУ?

Михаил ГорбачёвМихаил Горбачёв... Став у руля огромного государства, он, сломав стереотипы, попытался по-новому построить отношения с народом, заговорив с людьми без бумажки, о том, что думает, что его беспокоит, вывел войска из Афганистана, начал перестройку и внутри страны и в её отношениях с окружающим миром. Благодаря Михаилу (а хочется писать «Архангелу Мира») Горбачёву, закончилась «холодная война» и пал «железный занавес», который долгие десятилетия делил человечество на два непримиримых лагеря. Рухнули и были вскоре забыты идеологические штампы, которые вбивались людям по обе стороны этого «занавеса». Человечество постепенно стало понимать, что единственный путь, который может привести к процветанию и миру, — это путь сотрудничества и интеграции.
Падение Берлинской стены ознаменовало глубочайшие изменения всей ситуации в мире. Наверное, мы до сих пор до конца не осознали, что тогда произошло, весь масштаб последствий событий той поры. А ведь, по сути, началась новая эра европейской и мировой истории, основным принципом которой стало построение на Земле общего дома для всего человечества. И одним из архитекторов этого здания стал Михаил Сергеевич Горбачёв.

ВЛАДИМИР СЕМЁНОВ: «Я БОРОЛСЯ НЕ ЗА ВЛАСТЬ!»

Какова нынешняя обстановка в этом регионе, какие изменения произошли в республике за последние годы? На эти и другие вопросы отвечает президент Карачаево-Черкесской Республики Владимир Семенов. Генерал Владимир Семёнов